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2.望加锡海峡：位于印度尼西亚群岛中加曼丹岛与苏拉威西岛之间，连接苏拉威西岛和爪哇海的水道，是沟通太平洋与印度洋通道。

3.巽他海峡：位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，是西北太平洋沿岸国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要冲，美海军第7舰队舰只从西太平洋赴印度洋或从印度洋返西太平洋的重要通道。

4.朝鲜海峡：日本海进出东海和太平洋的咽喉。朝鲜海峡是对马海峡和朝鲜海峡的统称。其中对马海峡位于日本对马岛和壹岐岛之间，从海峡向西南可直达中国东海，向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连，向东通过关门海峡、濑户内海可达太平洋，向北通过日本海出鞑靼海峡到鄂霍次克海。朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队从远东港口到太平洋的咽喉要道。

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5.苏伊士运河：位于红海北端、埃及东北部，是沟通地中海与红海的 国际通航运河。它处在亚洲、非洲的分界线上，是亚洲、非洲、欧洲通往印度洋和北大西洋的海上捷径，比绕道非洲大陆西南端好望角缩短航程~海里。

6.曼德海峡：与亚丁湾相连，位于阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，是红海的南大门。曼德海峡是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道，被西方人称为“世界战略的心脏”。

7.波斯湾：也称为海湾，位于印度洋西北部边缘海，阿拉伯半岛和伊朗高原之间，西北起阿拉伯河口，东南至 的霍尔木兹海峡，为世界 的石油产地和供应地，有“世界石油宝库”之称。

8.霍尔木兹海峡：西接波斯湾，东连阿曼湾，被称为“海上石油通道的咽喉”、“世界油库阀门”。波斯湾地区盛产石油，而这些石油又必须通过霍尔木兹海峡进入印度洋，运往远东、欧美。平均每8分钟就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过。

9.直布罗陀海峡：“西方的海上生命线”。位于欧洲伊比利亚半岛南端与非洲大陆西北角之间，北岸为西班牙，南岸为摩洛哥，是沟通地中海与大西洋的 水道，是西欧、北欧各国进口的原油、原料以及出口的工业品绝大部分要通过这里。

10.斯卡格拉克海峡：位于瑞典、丹麦之间，西通北海，东经卡特加特海峡是波罗的海诸国进入大西洋的要道。

11.卡特加特海峡：位于丹麦的德兰半岛和瑞典之间。该海峡西经卡格拉克海峡通北海，南与厄勒海峡相连，是波罗的海诸国通向太平洋的海上重要通道。

12.格陵兰-冰岛-联合王国海峡：指格陵兰和冰岛之间的丹麦海峡和冰岛与不列颠群岛之间的广阔水域。该海峡北通北冰洋，南连太平洋。俄罗斯北方舰队南下太平洋的必经之路。

13.巴拿马运河：位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，横穿巴拿马。是沟通太平洋和大西洋的国际运河和海上交通捷径，它比绕行南美洲缩短了一万多公里的航程，被美国视为“地峡生命线”。

14.佛罗里达海峡：位于美国佛罗里达半岛和古巴及巴哈马群岛之间，是墨西哥湾与太平洋连接的重要水道。

15.阿拉斯加湾：世界9大 海湾之一，位于美国阿拉斯加州南端、介于阿拉斯加半岛与亚历山大群岛之间，沿岸分布着安克雷奇、西厄德、瓦尔德兹和科尔多瓦等良港，是美国宣布战时必须要控制的海上航道咽喉的 个。

16. 一个是非洲以南和北美的航道，对美国来说非常重要。

在90%的世界贸易运输都要通过海运实现的今天，扼守这16条海上咽喉，对于美国维持其全球霸主的战略意义，不言自明。

失去马六甲海峡控权后的中国

中国近代史的屈辱，则主要在于失去了对马六甲海峡的控制权，从而使西方列强得以源源不断地来到东方。

可以说，自唐宋航海技术大发展以来，中国一直是西太平洋区域最重要的海上势力，中国商船频繁往来于黄海、东海、南海，甚至印度洋的各个港口。作为南海出入印度洋的咽喉——马六甲，也在中国掌控之中——是这里的宗主国。但自年葡萄牙人攻陷马六甲之后，西方人纷至沓来，而这一过程，又恰好与中国主动放弃远洋，采取保守的“海禁”政策的时间段相吻合。

失去了马六甲的明朝，使帝国最南端的海上大门大开，从此再也无法阻挡西方殖民者的东来。台湾学者张存武曾说过，葡人之东来才是中国数千年来未有之变局。

失去了大海，就失去了未来。马六甲的沦陷使得扼守南中国海的门户彻底暴露。年后，中国遭遇了与马六甲同样的命运。一则数据是：从年到年这多年间，中国大陆至少遭受了世界列强次的入侵，中国几乎所有的重要港口，还有港湾岛屿，更是屡遭外强蹂躏。

年前，古希腊海洋学家狄未斯托克曾言：“谁控制了海洋，谁就控制了一切。”也即是说，失去了大海，就失去了未来。因此，中国近代史，就只剩下一声长长的叹息。

而拥有了在马六甲，葡人看到了前进东方的希望，也开启了葡萄牙海上帝国最“灿烂”的历史。此后一个多世纪，依靠海上霸权，这个只有20万平方公里土地、万人口的国家，在欧洲保持了无所匹敌的强势。年，征服马六甲的葡人收买了5位中国船主，开始策划赴中国的计划。年，葡人正式达到中国东南沿海。年，他们以“借地晾晒水浸货物”为借口，获准暂居广州一个称之为MACAU的小渔镇，也就是澳门。

在东亚，如果说16世纪是葡萄牙人的世纪，那么17世纪则明显是荷兰人的世纪。年，马六甲落入新任海上霸主荷兰的手中，继而对中国台湾进行了侵略。然后，大英帝国又从荷兰人手里夺得马六甲海峡的控制权，进而主导了包括南亚、东南亚，以及中国南海区域在内的数百年间的历史走向……

而称霸世界后的美国，不仅仅掌控了对中国来说及其重要的马六甲海峡，而且对中国采取了更加严格的限制，以防这位东方巨人的崛起。美国要用“岛链”将中国这个东方巨龙困死在亚洲大陆——所谓“岛链”，它既有地理上的含义，又有政治军事上的内容，其是五十年代美国国务卿杜勒斯提出的岛链战略，用途是围堵亚洲大陆，对亚洲大陆各国，尤其是中国形成威慑之势。对此，美国有一个形象的称呼：“太平洋锁链”，是美国目前在亚洲战略部署的重点，而它所要围困的主要目标就是中国。

岛链又分 岛链、第二岛链、第三岛链。

岛链是源自位于西太平洋，靠近亚洲大陆沿岸，北起日本群岛、琉球群岛，中接台湾岛，南至菲律宾群岛、大巽他群岛的链形岛屿带。在 岛链的“封锁链条”中，最为关键的是台湾岛。它位于 岛链的的中间，具有极特殊的战略地位，掌握了台湾岛就能有效地遏止东海与南海的咽喉战略通道。也有了与“第二岛链”内海域的有利航道及走向远洋的便捷之路。

美国 军事家道格拉斯· 将军甚至把 岛链称为“不沉的航空母舰”，因为该岛链仅距中国公里，从这里能够向整个中国大陆东部沿海地区投射力量。

第二岛链是指北起日本群岛，经小笠原诸岛、火山列岛、马里亚纳群岛、雅浦群岛、帕劳群岛，延至哈马黑拉群岛。

第三岛链主要由夏威夷群岛基地群组成。对于美国而言，它既是支援亚太美军的战略后方，又是美国本土的防御前哨。

从战略上看，黄海和南海都处于美国对中国战略封锁的“ 岛链”。在美国战略界看来，如果中国在周边海域取得战略优势，将突破美国对华封锁的“ 岛链”。因此，从“冷战”期间开始，美国通过各种双边、多边军事合作方式，先后在“ 岛链”和“第二岛链”上建立了以日韩为核心的东亚军事基地群，以菲律宾等东南亚国家为核心的东南亚军事基地群，以美国关岛为核心的第二岛链军事基地群。这些军事基地体系配置有序，并能相互支援，扼守住了亚洲大陆走向太平洋的所有咽喉要道。对美国而言，这些“岛链”既是遏止亚洲大陆国家向海洋发展的重要筹码，也是美军在西太平洋地区的重要依托。

中国要崛起，自然需要“突围”，因此，可以说，年的南海撞机事件和近年来多次的“狭路相逢”事件，都与此有关。

中国的战略性突围

随着中国海军的不断壮大，走出“ 岛链”已经成为一种必然的战略趋势。已经没有谁能够阻挡中国的突围：年4月10日中国海军在公海的一次合成演练成了日本政府和各大媒体 　　

次世界大战前后，制海权的概念有了新的变化，以德国提出的新一代制海理论开始登上军事舞台。这一理论认为控制海洋即是不让对方使用这一片海域，并没有提及己方能否使用。通俗地讲，就是这片海域我不能用，你也别用。

如果以制海型海军的标准来衡量这两种制海理论，真正的制海型海军仅仅适用 种观点的表述，也就是我方能够阻止对方使用这片海域，且我方能够自由运用这一海域。否则不管作战海域有多大，都称不上是一支真正的制海型海军。

按照这样的标准来衡量中国目前的海上作战力量，人民海军离制海型海军的标准还有一定距离。

以往，中国海防曾局限于海里半径，更远的海域则无法到达；现在，人民海军有能力行驶到更远的海域，但这并不意味着中国可以在更远的海域实现控制海洋的目标。

真正的制海不仅仅是要行驶到某片海域，还要在这片海域待得住，有能力在那里执行各种任务，应对各种危险和挑战。

人民海军已经朝着这个目标走出了一大步。亚丁湾、索马里海域护航就是一个接近制海型海军所能够执行的行动。中国舰队到达国际海域，长期停留执行护航任务，一旦附近发生战乱，编队可以临时转换任务，执行海上撤侨行动。

但，目前这些行动是在没有高威胁情况下进行的，所以我们离建立一支制海型海军还有一定差距。但不可否认的是，中国海军现在已经走在了驶向目标的路上。

本文转载自：新华网，作者：陈虎

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